聚焦快递业困境（下）

　　来自国家邮政局的数据显示，十年以前，中国一件快递要30元；两年前，平均每件快递的价格降到了14.65元。而2016年，继续降低至12.8元，相当于世界平均水平的五分之一。有快递业人士指出，中国的快递定价与电商客单价相关，然而事实却是，客单价涨了，每件快递的平均价格却降了。

　　南都记者此前曾对快递小哥的收入做过样本调查，显示近年来他们的收入并没有明显增长。但另外一方面，三通一达及顺丰发布的最新财报或预报显示，收入及利润皆实现了大幅提升。南都记者深入采访发现，中国快递业发展的各个环节都充斥着矛盾的对比，而伴随着这些矛盾，中国快递业让人羡慕的高性价比能走多远呢？

　　对比一电商客单价涨了 快递价反而降了

　　在南都此前的调查报道中，有快递业高管曾提出这样的观点：快递定价权在消费者手里，但是消费者能够接受的价格又与电商的客单价相关。

　　那么在电商高速发展的这几年中，客单价发生了怎么样的变化呢？以服装行业为例，2012年的一份数据显示，淘宝服装的平均客单价为90元。而到了2016年，据调查显示，所有被调查者网购服装的平均单价提升到253元。其中31-40岁年龄段的平均单价最高，达283元。40岁以上人群的平均单价为250元，21-30岁年龄段人群的平均单价为238元，20岁以下人群的平均单价最低，为173元。

　　中国电子商务研究中心主任曹磊接受南都记者采访时表示，撇开服装业，整个电商的客单价也是提升的。“最开始淘宝上多卖一些小物件，价格较低。随后，数码、家电、日用品兴起，消费者买的东西就越来越贵重了。”曹磊表示，电商最开始销售的品牌货非常少，后来淘品牌发展起来，随后国内品牌，甚至是国际品牌都开始触网。

　　但是再看看国家邮政总的数据。国家邮政局局长马军胜在去年年底透露，十年以前，中国一件快递要30元，十年过去了，中国一件快递件12.8元钱。如果说这个趋间太长，那么还可以对比近两年的数据：同样是国家邮政局的数据显示，2014年，国内平均每件快递的价格为14.65元人民币，两年降了近13%。

　　也就是说，虽然电商客单价升了，但实际上快递的价格反而降了。如果想依赖电商客单价的提升来突破快递的低价竞争，似乎没有可能。

　　对比二快递企业收入跃进式增长 基层快递员收入不断减少

　　截至2月28日，已经上市的三通一达及顺丰皆发布了最新财报或预报。五家企业皆实现了收入和利润的双增长。

　　中通快递2月28日发布的最新财报显示，2016年其全年收入97.89亿元人民币，相比2015年增长60.8%；毛利润为34 ．43亿元人民币，比2015年的20.88亿元人民币增长了64.9%；经调整的净利润为21 ．65亿元人民币，比2015年增长76.8%。

　　申通业绩快报显示，其2016年度利润总额16.91亿元，较上年持续经营业务同期增长64.33%；归属于上市公司股东的净利润为12.62亿元，较上年持续经营业务同期增长64.97%。

　　韵达发布的业绩快报显示，公司实现营业收入73.6亿元，与去年同期相比增长45.66%；营业利润16.2亿元，与去年同期相比增长99.92%；归属于上市公司股东的净利润11.76亿元，与去年同期相比增长120.63%。

　　根据此前圆通发布的2016年度业绩预增公告，归属于上市公司股东的净利润为13.5亿元至14.5亿元。

　　顺丰利润最高，其2016年度利润总额51.91亿元，较上年持续经营业务同期增长82.46%；归属于上市公司股东的净利润为41.80亿元，同比增长279.65%。

　　综合来说，从利润指标来看，增幅最大的是顺丰（279.65%），其次是韵达（120.63%），随后是圆通（88.2%-102.1%）、中通（76.8%）、申通（64.97%）。

　　但是我们再来看一下快递业的基层人员收入。3年前阿里赴美上市敲过钟的“国内最牛快递哥”窦立国，2008年在北京入行送快递。高峰时，平均每个月挣3万多。然而北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络共同发布过一份报告显示，到了去年的时候，大部分快递员的收入在2000元-4000元间，月入6000元的都属少数，月入8000元的已经是高收入人才和业务能手，可惜占比不到1%。过万收入已经成为传说。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿接受南都记者采访时表示，“通达系”企业利润增长跟电商业务激增相关。他表示，通达系快递企业加盟体系基本稳定，在投入上属于渐进式增量，但收入却是跃进式增量。近年来，中国快递业务量年均增幅都在50%以上，而借助菜鸟网络大数据平台优化服务，提升效率，利润增长好。“但加盟式快递企业有隐含问题，即人力等成本增量压力由加盟商承担了不少，加盟商普遍增活不增利，底层加盟商不盈利及亏损占比超过半数。”

　　对比三国内快递又平又好国外航空快递堪比机票价

　　随着圆通被倒闭事件的发酵，中国快递员的生存状况受到关注。南都此前调查的样本显示，很多快递员每天派件150个左右，每天早上9点前必须完成快件分拣，其余时间就是在派件和收件，晚上10点下班。以这样的工作强度，每个月也只能赚6000元左右。

　　那么国外的快递员又是一种什么状态呢？据杨达卿介绍，国外快递员收入没有详实数据，但在美国、日本、德国三大快递大国，快递企业均是采用直营模式，不像中国快递员的悬殊差别。“中国快递员底薪不高，相差不大，快递员靠底薪+收件/派件+话费等补贴，保险不全。这种薪资结构下，收件越多收入越高，但不是所有快递员都在收件较多收入较肥的CBD等黄金地段工作，因此收入悬殊。但美日德等快递员，属于企业专职员工，薪酬+补贴+奖金+保险等，待遇稳定且较高。”据他介绍，日本快递员年薪二三十万居多，美国快递员有双休日，工作8小时工作制，福利上高于中国。但整体看投递时效却低于中国。

　　阿里研究院物流专家粟日在其发表的《中外电商物流服务比较》研究文章指出，从时效、价格等纬度与美国等发达国家相比，中国快递服务真的是又快又便宜。

　　以美国为例，美国电商大部分使用快递，分有运单递送和标准邮寄两种，后者无运单，收费相对便宜。时效在2-8个工作日，价格5美元起，相当于人民币30元。如果选择快递公司送货，以U PS为例，有地面服务和航空服务两种，地面服务不保证时效，一般为3-8天，价格一般为5- 10美元，折合人民币30-60多元。如果选择航空件，则有次日达、次晨达等多项服务，从纽约到旧金山2公斤物品为例，航空件收费约为120-140美元之间，将近700多元人民币的物流费，有人戏称这等快递也不比机票便宜多少。

　　由此可知，中国快递的性价比位居全球先列。

　　记者手记

　　信息化 高科技是否能解决问题？

　　日本最大的配送企业雅玛多运输公司，其工会在2017年的春季劳资谈判中首次要求控制快递包裹的接收数量。原因就是人手不足和电商市场扩大出现了物流危机，日本快递人员长时间劳动已经成为常态。工会认为，“凭现在的人员体制已达到极限”，要求控制包裹数量，公司方面也计划响应工会的要求。

　　雅玛多运输公司在行业内拥有约50%的市场份额。随着电商市场的扩大，原来预计2016财年（截至2017年3月）的快递包裹数量比上财年增长7%，达到18.5亿个，刷新最高纪录。但现在看来实际情况将超过预期。2016年底猛增的包裹未能及时处理完，部分包裹出现了配送延迟的情况。

　　日本快递业出现的情况，能否为中国快递行业带来警醒？国内高性价比的快递服务和收费状态还能维持多久？上文提到的矛盾现状又是否有解决之法？

　　对此，圆通总部向南都记者表示，除了持续对加盟商进行培训、提升其管理水平和信息化水平，提高其运营效率外，圆通速递在新产品新业务等方面已经进行了布局，如推出城市高频配送网络，由总部负责成本较高城市的快件派送，以应对一些一二线城市人工成本不断上升、加盟商房屋租赁支出压力不断加大的情况，降低加盟商压力。其次就是推出终端建设计划，即在小区、写字楼等建设固定终端网点，由专人负责，快递员在得到客户确认后可将快件送到终端网点，客户下班后可在网点取回快件。

　　顺丰方面表示，除了提高效率，在末端增加智能柜外，还可以依靠科技力量解放劳动力。京东集团CEO刘强东有这样的畅想：“比如你在北京，飞机起飞之前可以在京东下一个订单，买一瓶香水。你飞到了上海跟朋友去逛街，我们凭借人工智能技术就能够计算到在什么时间、哪个最佳结合点，通过无人车把香水送给你。可能那时你正跟朋友喝茶呢，无人车就悄无声息地跑到你身边，把香水给你了，甚至都不需要支付。”

　　不过，南都记者注意到，这些畅想都没有提到收费标准。当客户享受了这样高标准的服务，又要相应支付什么样的费用，又是否能接受这个费用？无人机、无人车最终能解放多少人力呢？最终只能试目以待了。

　　采写：南都记者 伊晓霞

　　来源：南方都市报